在支線和干線的交叉點(diǎn)安裝了快速通行的智能控制集成交通信號(hào)燈。 安裝了智能交通信號(hào)控制器。 該控制器具有內(nèi)置的智能控制和管理系統(tǒng)。 它采用代理控制技術(shù)，可以完成多種網(wǎng)絡(luò)通信方法。 十字路口的攝像頭獲取實(shí)時(shí)的車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度，并采用自適應(yīng)控制算法和靜態(tài)綠波控制算法根據(jù)主路優(yōu)先級(jí)完成交通信號(hào)的切換，形成“綠波”。 帶”，蘇州郊區(qū)的道路就像干燥的道路。 已經(jīng)安裝了該系統(tǒng)，在實(shí)踐中效果很好。
集成交通信號(hào)燈的綠波控制顯示了交叉路口交通信號(hào)燈的協(xié)調(diào)控制能力的幾個(gè)連續(xù)性，目的是使在主要道路上行駛的車(chē)輛能夠通過(guò)交叉路口而不會(huì)遇到紅燈或紅燈 。 除市郊道路外，我們城市的支路也已開(kāi)始試用該系統(tǒng)。 市公路部門(mén)相繼停止了339??號(hào)省道太倉(cāng)段和224號(hào)省道昆山段的試點(diǎn)工作。在詳細(xì)的實(shí)施過(guò)程中，根據(jù)時(shí)間流的不均勻性，采取了總體控制策略， 多周期控制方法； 針對(duì)空間流量分布的不均勻性，采用了主干道優(yōu)先控制和支路自適應(yīng)控制，同時(shí)基于交通流數(shù)據(jù)檢測(cè)與靜態(tài)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)信號(hào)控制器聯(lián)網(wǎng)，相鄰交叉口的實(shí)現(xiàn) 綠波算法生成釋放時(shí)間。
據(jù)悉，自從集成交通信號(hào)燈投入試用以來(lái)，效果一直很好。 測(cè)試統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在白天和良好的天氣條件下，省道的昆山路段可以將試驗(yàn)性支路的十字路口的通行能力提高15％以上，車(chē)輛行駛速度提高10％以上， 并增加了車(chē)輛通過(guò)十字路口的延誤。 將停車(chē)次數(shù)增加15％以上，并將廢氣排放減少10％以上； 在夜間，雨雪，大霧等惡劣天氣下，將試點(diǎn)交叉路口的通行能力提高10％以上，并提高車(chē)輛速度5％以上，延長(zhǎng)通行交叉路口的車(chē)輛延誤時(shí)間 超過(guò)10％，將停車(chē)次數(shù)增加10％以上，并將廢氣排放減少5％以上。
